停更数天的李斌，看来是过了一个好年。正式开工后，李斌连发数条微博，一条说"今年是蔚来的技术大年"，一条说"今年是蔚来的换电站建设大年"。巨额亏损下，蔚来似乎在往好的方向发展。

开始接近盈利！

"换电趋势越来越好，"蔚来汽车董事长李斌难掩心中激动，"上海换电站已经基本接近盈利了"。他还表示，"希望各行各业可以加入我们，新能源普及需要全社会的合作"。

2024 年被质疑了一年的蔚来，到了 2025 年，终于迎来一个好消息。在直播中，蔚来副总裁沈斐透露："上海（换电业务）一天 9000 单，马上要接近 1 万单了。目前在上海绝大部分地方，只要能把换电站建下去，肯定是挣钱的，非常接近盈亏平衡点。"

众所周知，全国甚至是全球范围内，蔚来可谓是唯一一家敢长期且大力投资换电站业务的车企。从其业务形态来看，如果选择购买蔚来的租电车型，那么每月交取一定的租金，则可享受免费换电。

抛开盈亏来看，蔚来的换电模式得到了车主们的认可，而且蔚来也将这种模式拓展到全新品牌乐道、萤火虫。如果换电站开始接近盈利，那就说明，在换电站建设上耗费大量资金的蔚来，要彻底地活过来了。

巨额亏损

财报显示，去年第三季度，蔚来实现营收约 186.74 亿元，环比增长 7%，同比下滑 2.1%；调整后净亏损约 44.13 亿元，环比收窄 2.7%，同比增长 11.6%。根据现有的数据得知，造车十年的蔚来，累计亏损已经超过了 900 亿元。

巨额的亏损，让外界不得不质疑蔚来的换电模式。不管怎么说，蔚来每月销量基本可保持万辆以上，如果按照平均成交价，蔚来属于高端车型，这样的月销已是相当出色，最后却是连连亏损，原因显然就出在"换电"之上。

况且，全新品牌萤火虫还和蔚来品牌不共用换电网络，这就说明，针对萤火虫品牌，蔚来公司需要再重新建设相应的换电站，如此又得耗费巨资。

最后

"上海换电站已经基本接近盈利"是一个好消息，但也需坦白的是，一个城市接近盈利还不能完全说明什么，蔚来要实现真正的盈利还需走很长一段路。李斌曾表示："公司的目标是 2025 年实现销量 100% 增长，2026 年实现盈利。"